K系列減速機(jī)在運(yùn)輸機(jī)上的應(yīng)用。錐齒輪圓柱齒輪式雙貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大，主動(dòng)錐齒輪工藝性差，從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不利便。所以說(shuō)K減速機(jī)不僅在產(chǎn)業(yè)機(jī)械行業(yè)方面應(yīng)用，在民用方面仍是有我們BOSERL三相減速電機(jī)的身影的，我們BOSERL將繼承向前，發(fā)展更多民用減速機(jī)，讓我們的減速機(jī)踏進(jìn)更多行業(yè)。這種結(jié)構(gòu)與前者比擬，結(jié)構(gòu)緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車(chē)廂地板及整車(chē)質(zhì)心高度。圓柱齒輪錐齒輪式雙貫通式主減速器的第圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時(shí)僅用作貫通用，將其速比設(shè)計(jì)為在設(shè)計(jì)K系列減速機(jī)應(yīng)根據(jù)中、后橋錐齒輪的布置、旋轉(zhuǎn)方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來(lái)確定錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應(yīng)使主、從動(dòng)錐齒輪有相斥的軸向力。 對(duì)于中、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，因?yàn)橹鳒p速比較大，多采用雙貫通式K系列減速機(jī)。大的主減速比用于運(yùn)輸機(jī)滿(mǎn)載行駛或在難題道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數(shù);小的主減速比則用于運(yùn)輸機(jī)空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善運(yùn)輸機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和進(jìn)步均勻車(chē)速。因?yàn)?a href="/product/list-saxiliejiansuji-cn.html" target="_self" title="雙極減速機(jī)">雙極減速機(jī)無(wú)換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在泊車(chē)時(shí)進(jìn)行的。因?yàn)檩^低的含碳量，使鑄造機(jī)能和切削加工機(jī)能較好。

它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。其主要缺點(diǎn)是熱處理用度高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，假如滲透滲出層與芯部的含碳量相差過(guò)多，便會(huì)引起表面硬化層剝落。 滲碳合金鋼的長(zhǎng)處是表面可得到含碳量較高的硬化層(般碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.8%~1.2%)，K系列減速機(jī)具有相稱(chēng)高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故這類(lèi)材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均較好。 今天給大家科普的是K系列減速機(jī)不僅在產(chǎn)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域上有所應(yīng)用，在我們的運(yùn)輸機(jī)行業(yè)樣是有用到的，那么他是如何在我們的運(yùn)輸機(jī)上應(yīng)用起來(lái)的呢，下面就帶大家來(lái)深入了解下。雙速主減速器的高低擋減速比是根據(jù)汽車(chē)的使用前提、發(fā)念頭功率及變速器各擋速比的大小來(lái)選定的。雙速主減速器的換擋是由遠(yuǎn)間隔操作機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，般有電磁式、氣壓式和電氣壓綜合式操作機(jī)構(gòu)。雙速主減速器主要在些單橋驅(qū)動(dòng)的重型汽車(chē)上采用。 用于運(yùn)輸機(jī)上的K系列減速機(jī)目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。根據(jù)齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種形式。 K系列傘齒輪減速機(jī)內(nèi)由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動(dòng)比。http://m.splicemate.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html